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船用免維護蓄電池構(gòu)造原理 |
| 1，． 船舶免維護閥控式密封鉛酸蓄電池采用獨特的放射狀、樹根型、分塊化的板柵結(jié)構(gòu)設(shè)計，運用先進的納米技術(shù)（添加劑），高效的活性物質(zhì)配比，徹底的槽化成工藝，最佳的AGM壓縮比，其電池具有內(nèi)阻低、自放電小、密封反應(yīng)效率高、充電接受能力強、大電流放電特性好，體積比能與重量比能比常規(guī)設(shè)計的電池高出10%-15%。 2． 免維護系列閥控式密封鉛酸蓄電池設(shè)計緊跟時代脈搏，采用節(jié)能、高效、環(huán)保思想設(shè)計，單位容量耗鉛減少，安全閥內(nèi)裝有雙層多孔濾酸防爆片，確保電池?zé)o酸霧彌漫，極柱采用獨特的雙重工藝密封，電池槽、蓋采用ABS阻燃工程塑料，無電液滲漏，不污染環(huán)境，不腐蝕設(shè)備，使用安全可靠。 3． 技術(shù)特性 a． 極柱銅芯 多元銅基合金，抗拉強度高（≥390N/mm2）連接可靠截面積大，電阻�。�1.58×10-3Ω/m）適合大電流放電。表面電鍍，耐腐蝕、光亮美觀，外表滾花，防止銅芯轉(zhuǎn)動，銅芯與極柱結(jié)合牢固。 b． 極柱本體 采用鉛錫合金澆鑄成型，銅芯與鉛極柱結(jié)合牢固，接觸電阻小，導(dǎo)電不易發(fā)熱。本體表面光滑，晶粒細密，耐酸性提高，減緩芯吸作用，避免爬酸。圓形端柱，軟連接配合，安裝方便，連接可靠，防止端子扭傷，有效避免密封結(jié)構(gòu)破損、漏液。 c．組合端子 極柱本體表面涂敷耐酸高分子密封材料,壓力套管和鉛極柱之間采用緊密方式配合,極柱下方設(shè)有耐酸密封圈，以上組合端子密封結(jié)構(gòu)有效解決了壓力套管和鉛極柱之間的可靠密封，壓力套管、"O"型密封圈及新型密封膠三重高分子材料密封結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)三者有機結(jié)合，有效延緩了套管和極柱本體之間的芯吸爬酸，避免了端子滲漏酸液的問題。 d．板柵 蓄電池板柵的橫向、縱向均設(shè)計有加強筋，將整個極板分割成彼此獨立的區(qū)域（板塊化），使板柵的伸長（蠕變）的集中應(yīng)力平均分配到各個板塊區(qū)域，抑制了板柵在使用過程中的伸長變形。 以樹根型、放射狀筋肋設(shè)計，豎肋密、橫肋稀，使電流分布、電阻分布趨于均勻，導(dǎo)流路程縮短，減少了電池的內(nèi)阻，改善了再充電接受能力，提高了大電流放電性能，有效防止了充電不足導(dǎo)致的極板硫酸鹽化，增強了抵擋發(fā)生容量早衰的能力。 e．合金配方 電池板柵采用高錫低鈣多元合金，比普通鉛鈣合金的晶核分布更均勻，晶粒更加細小致密，提高了板柵的耐腐蝕能力（比普通鉛鈣合金的耐腐速率低35%-40%），提高了電池的使用壽命； 高錫低鈣多元合金的錫元素可減緩板柵與活性物質(zhì)高阻層（膜）的形成，從而有效防止了電池早期容量衰減（PCL）現(xiàn)象的發(fā)生。 f．鉛膏配方 船舶度正鉛膏內(nèi)添加有高導(dǎo)電聚合物，負鉛膏內(nèi)添加有國外進口復(fù)合防縮劑，經(jīng)科學(xué)配比，恒溫、恒濕固化，徹底的"外化成"（槽化成），從而使電池的浮充能力提高，再充電接受能力強，單體電池開路電壓均勻，容量一致性好，低溫性能優(yōu)異。 g．極群裝配 正極板、負極板、AGM超細玻璃棉隔板的厚度與槽內(nèi)空間經(jīng)過科學(xué)精密計算，采用最佳極群壓縮比進行捆扎裝配，使極群處于不變的壓縮比之中，確保單體電池均勻一致、內(nèi)阻一致，有效延長了電池的使用壽命。 h．電池槽蓋 選用高強度ABS工程塑料，耐高溫、低溫，耐化學(xué)腐蝕，阻燃； 槽內(nèi)回氣設(shè)計，儲液結(jié)構(gòu)，動力用電池槽底采用防震設(shè)計； 外型歐美流行線條設(shè)計，美觀大方。 |
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