第一代動力電池主要是閥控式鉛酸電池（VRLAB），其優(yōu)點是大電流放電性能良好、價格低廉、資源豐富、電池回收率高。在電動自行車、電動摩托車上廣泛應用，缺點是質量比能量低，主要原材料鉛有污染。新開發(fā)的雙極耳卷繞式VRLAB已經通過HEV試用，其能量密度比平板涂膏式鉛酸電池有明顯提高。
 
第二代動力電池主要是堿性電池，如Ni-Cd 電池、Ni-MH電池。Ni-Cd電池由于鎘的污染，歐盟各國已禁止用于動力電池，Ni-MH電池的價格明顯高于鉛酸電池，目前是HEV的主要動力電池。日本松下能源公司已為HEV提供了1000萬只以上的Ni-MH電池，由于價格等問題，Ni-MH電池在電動自行車的應用中缺乏市場競爭力。
 
第三代動力電池主要是Li-ion電池（LIB）和聚合物Li-ion電池（PLIB），其能量密度高于VRLA電池和Ni-MH電池，質量比能量達到200Wh/kg（PLIB），單體電池電壓高（3.6V），其安全問題解決以后是最具競爭力的動力電池。

第四代動力電池主要是質子交換膜燃料電池（PEMFC）和直接甲醇燃料電池（DMFC）。其特點是無污染，放電產物為H2O，是真正的電化學發(fā)電裝置。以H2和O2或甲醇作為燃料，直接轉化為電能作為車載動力，而前面所說的鉛酸電池、Ni-MH電池和鋰離子電池均屬于電能的轉換和儲能裝置，電池本身并不發(fā)出電能，必須對電池進行充電，將電能轉換成化學能，在使用時再將化學能轉變?yōu)殡娔茏鳛檐囕d動力。所以這類電池目前仍然要消耗由礦物燃料發(fā)出的電能。

燃料電池是車載動力的最經濟、最環(huán)保的解決方案，但是要實現商業(yè)化還有許多問題需要解決，如價格昂貴、采用貴金屬鉑、銠作為催化劑、氫的儲存運輸、電池壽命的問題。

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