船舶蓄電池是船舶應(yīng)急通信設(shè)備的電源，是關(guān)系到海上的財產(chǎn)和人命安全的關(guān)鍵設(shè)備。因為，在船舶遇難或處在緊急情況下，通常是在失去船 電后，利用蓄電池的電源供電的。因此，國際海事組織(IMO)非常重視蓄電池設(shè)備的正常運營，也是電臺證書通過的必要條件，而且也是港口檢 查的主要項目之一，特別是在美國港口，幾乎是每次必查。

遠洋船舶由于其特殊的工作特點和工作環(huán)境，在電池的使用和維護方面，有區(qū)別于一般的蓄電池。正確的使用和維護，不但能夠發(fā)揮 該蓄電池應(yīng)有的作用，而且能夠延長使用壽命，提高經(jīng)濟效益。 船上蓄電池使用和維護的現(xiàn)狀GMDSS系統(tǒng)的全球開通，使得駕駛員和通導專員已經(jīng)合并為一�，F(xiàn)在，電臺的一切日常維護 由駕駛員擔任(不同公司的具體安排不一，有的由二副擔任，有的由三副擔任，電池的保養(yǎng)通常由 電機員負責)。管理的混亂和日常維護使用的不規(guī)范，使電池壽命大打折扣，給公司帶來不只是經(jīng)濟的損失，也給海上人命財產(chǎn)安全帶來隱患。

不同于其它蓄電池，船舶上的蓄電池是供船 舶遇險或應(yīng)急時使用的，正常情況下是不用的。為了使蓄電池的性能維持正常，維護人員平時要 對它進行規(guī)范的保養(yǎng)，使它性能達到最佳，以備 船舶在遇險等緊急情況時的使用，真是養(yǎng)兵千日，用兵一時。由于大多數(shù)中國船運公司的機務(wù)部，很少把 注意力放在船用蓄電池上，致使蓄電池的使用和保養(yǎng)知識沒有被重視和普及。

在航運系統(tǒng)，從上 層的管理人員到基層一線員工，都缺乏蓄電池的 相關(guān)知識。船舶用鉛酸蓄電池的設(shè)計壽命一般都在八年以上，由于對酸性蓄電池使用和保養(yǎng)知識不了解， 致使實際使用中，容量下降過快，使用壽命大大 縮短，有的1～3年時間，典型的例子才8個月，蓄 電池容量的急劇下降，以至報廢，帶來經(jīng)濟損失 和安全隱患。

影響鉛酸蓄電池實際使用壽命的因素很多，主要有以下幾方面需要注意：（1）蓄電池存儲時間太長 船舶物料的供應(yīng)不同于岸上，由于航線的不定，物料從購買到送到船上的時間較長。蓄電池不同于其他物料，在存放過程中，存在自放電現(xiàn)象，一般認為每晝夜容量下降不大于2％，如果是長時間得不到補充，將會出現(xiàn)硫酸鹽化現(xiàn)象，電池容量會降低，甚至損壞，減少壽命。因此，在上物料時，一定要考慮到這個問題。如果蓄電池出廠超過3個月還不能安裝，則就須對蓄電池進行均衡充電，均充電時間 ≥10 h  。 （2）電池組的過充過放電的影響在電池組的放電使用時，很多操作人員忽視過充過放電的危害。其實，電池過充和放電深度 越深，電池組循環(huán)充放的壽命越短。蓄電池的充放電多少，是可以計算的。

在放電時，放出電量 q 等于充放電電流I和充放電的時間 t 乘積，再除 于總?cè)萘�，就是充放出電量的百分比。如果按蓄電池放出的容量�?0％計算，那么，在總?cè)萘恳?知的情況下，蓄電池充放電時間就可以求出。 長期過充電將嚴重影響整個電池組的壽命 由于電池的放電有一定的規(guī)律性，就是通常 所提到的“三階段”的放電規(guī)律，嚴格控制過放電， 如果終止電壓1.80 V，超過1.80 V就被視為過放 電。如果確實發(fā)生了過放電，那么，必須及時充 電，否則會導致電池內(nèi)部硫酸鹽化，對電池損害 極大。 （3）電解液的管理。 船上一般都備有充裕電池專用的蒸餾水，船 舶航行在大洋上，顛簸搖晃得厲害，電解液會從 透氣孔溢出，出現(xiàn)液面下降。如果液面下降超過 下限，這時就要添加蒸餾水，并開始均充，同時 檢測電解液的比重，一般船上都有一支專用的比重計，一定要讓均充后的比重在“電充足”范圍。 如果蒸餾水質(zhì)量不高，或用自制蒸餾水，雜質(zhì)或 電離子等參數(shù)超標，都會影響蓄電池的壽命。另 外，如果加了蒸餾水而不馬上充電，或電解液的 比重不夠，對電池的壽命也會有影響。

（4）環(huán)境溫度對蓄電池的影響 遠洋船舶是一個移動的國土，環(huán)境變換無常。 蓄電池溫度過高過低，會縮短使用壽命。因此，當環(huán)境溫度變化時，應(yīng)適當調(diào)整浮充電壓和充電的時間。以溫度25℃為基準，溫度每降低一度，浮充電壓應(yīng)增加3 mV／節(jié) [3] 。船上一般是適當 增加充電時間，反之亦然。采取這些措施，可以適當延長電池的壽命。

（5）同一組的每節(jié)電池應(yīng)該均衡，差異太多 對蓄電池的壽命影響很大。 4.蓄電池的保養(yǎng)目前，船上的蓄電池的保養(yǎng)沒有一個統(tǒng)一的 規(guī)范，各個公司要求不一，哪怕是交通部出臺的 蓄電池的保養(yǎng)實施細則，也不是面面俱到，而應(yīng) 根據(jù)每條船的具體設(shè)備、具體時間和具體環(huán)境， 要相應(yīng)地調(diào)整。由于船舶的蓄電池是屬于應(yīng)急設(shè)備，應(yīng)采取不同于汽車、機房或基站使用的蓄電 池，一般也采取月、季、年的保養(yǎng)準則。 4.1蓄電池的月份保養(yǎng) （1）保持室內(nèi)清潔。平時保持水密門關(guān)緊。因為電臺的蓄電池室的門是朝甲板開的，特殊的海上環(huán)境，如大風、 大浪等，濕氣重，濕氣的鹽分大，對蓄電池危害 很大；靠港裝卸貨時，粉塵大，特別是金屬礦粉， 如鋁粉、鐵礦砂等，這些灰塵往往使得蓄電池的 兩極絕緣降低危害極大。建議在這種裝卸貨時， 最好用棉紗布把通風孔堵塞，最好不要在這時充 放電。同時，裝卸貨結(jié)束后，盡快清掃干凈。 （2）保持每節(jié)電池的相對平衡 測量電解液的比重和單節(jié)電池的電壓等淘汰 “落后”電池。檢查蓄電池的外殼等，看是否有過 熱或其他原因的損壞。 （3）消除漏出的電解液 一般蓄電池的外表都刻有電解液液面的上下 限，航行在海上的船舶，顛簸搖晃得幅度比較大， 平時更要檢查液面在其合適的位置，蓄電池的蓋 要擰緊，從透氣孔溢出的電解液要擦除干凈。 （4）定期給連接端子涂凡士林，預(yù)防裸露出 來的端子生銹腐蝕。 （5）定期進行蓄電池的充放電，測量比重、 總電壓、浮充電流和液溫等 [4] 。 每個月電壓的測量，大多數(shù)只是在浮充方式 下，通常是簡單地測量單只蓄電池的端電壓來判 斷蓄電池的好壞，采用這種方法存在許多問題， 會出現(xiàn)蓄電池的假電位現(xiàn)象。建議在測量時，停 止充電，由蓄電池組在帶負荷運行l(wèi) h 以上后， 船電技術(shù)|電池 Vol.31 No.1 2011.1 50 再對蓄電池進行測量，此時的電壓才為蓄電池的 真實電壓。

 4.2 蓄電池的季度保養(yǎng) （1）重復(fù)各項月度檢查； （2）測量和記錄各在線電池的浮充電壓，經(jīng) 過溫度校正，一般電壓不低于 2.18 V； （3）定期測試蓄電池內(nèi)阻，（有條件的船舶 可以做），及時發(fā)現(xiàn)“落后”電池。 4.3 年度保養(yǎng) （1）重復(fù)季度所有保養(yǎng)、檢查； （2）船上的蓄電池因其特殊的使用環(huán)境，振 動和銹蝕較重，每年檢查連接部位是否有異常； （3）每年電池組以實際負荷進行一次核對性 放電試驗，放出額定容量的 30％一 40％；同時， 通過核對性放電試驗可以查出“落后”電池。 4.4 冬季保養(yǎng) 船舶是一個活動的國土，氣候變化無常，月 初在南半球，有可能月末就進入北極圈；電臺的 蓄電池的位置特殊，通常是門朝甲板開，很少有 裝空調(diào)設(shè)備，因此室溫受外界影響極大。

由于蓄 電池是靠內(nèi)部物質(zhì)的化學反應(yīng)，在較低的溫度條 件下，蓄電池本身的化學反應(yīng)就會產(chǎn)生衰減，正、 負離子定向流動差。低溫環(huán)境下蓄電池容量比常 溫時的電容量低得多。當溫度下降1℃時，容量約 減少1％ ～2％ [5] 。因此，在寒冷的天氣要做好必 要的保溫的工作，提高蓄電池的容量。因此蓄電 池在冬季應(yīng)注意: (1) 水密門要關(guān)緊，在室內(nèi)的透氣孔塞上棉 布(不宜過緊，因為充電時有氣體排出)。 (2) 適當提高電解液的密度，電解液的密度 越高，其凝固點就越低，可以根據(jù)當?shù)刈畹蜌鉁?選擇合適的電解液密度。一般最低氣溫為0℃時， 選擇密度為1.26 g／cm 3 的電解液；環(huán)境最低氣溫 每降低10℃，所選的電解液須增加0.01 g／cm 3 。 (3) 保持蓄電池通氣孔的暢通。氣溫下降超 過冰點，通氣孔可能因結(jié)冰而阻塞，那么，如果 這時充電，產(chǎn)生氫氣和氧氣排不出，有撐破外殼 的危險。 (4) 充電添加蒸餾水時，一定要注意保溫。 可以把蒸餾水置于有空調(diào)的室內(nèi)或溫度稍高的環(huán) 境，使水溫稍高，同時要盡快進行充電，這樣既 可以防止極板上部結(jié)冰，又能保證新加的蒸餾水 和原電解液充分混合。 5 總結(jié) 電池的知識很多，以上只是針對遠洋船舶電 臺蓄電池的使用和保養(yǎng)技術(shù)，是根據(jù)多年的海上 實踐得出的一些經(jīng)驗。至于有些維修保養(yǎng)技術(shù)如 “落后”電池的處理、極板硫化的處理、蓄電池內(nèi) 阻測試等等，船上很少應(yīng)用，而且這些知識相關(guān) 文獻都有詳細的介紹。

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