現(xiàn)在各類船舶都普遍使用了鉛酸蓄電池 (以下簡稱蓄電池 )作為船舶的應(yīng)急電源與備用電源。充放電過程中蓄電池端電壓的變化 ,對正確使用蓄電池有重要意義。而環(huán)境溫度對蓄電池壽命影響也應(yīng)引起足夠的重視 ,只有這樣才能科學(xué)地使用蓄電池這一重要電源。為了保證各發(fā)電廠、變電所、船舶直流系統(tǒng)、柴油機(jī)操作配電屏分合閘、繼電器、信號指示、遠(yuǎn)動通訊、緊急事故照明電源、電子計算機(jī)和實驗室等穩(wěn)定合格的直流電源及其放電容量,需要安裝一個一可靠的蓄電池。當(dāng)該設(shè)備損壞或壽命告終需耍更換時,用戶往往感到困難較多。在生產(chǎn)實踐中,我們摸索了一點經(jīng)驗,就是帶電更換蓄電池組，不必停電。我們已帶電更換八組不同容量鉛酸蓄電池組(密封式和敞開式)。沒有出任何差錯,不僅節(jié)約了開支和時間,也確保安全可靠供電。

船舶電力系統(tǒng)是獨立的電力系統(tǒng),電能的產(chǎn)生、傳輸和消耗都在船上實現(xiàn),在大部分正常運行工況下與外界無連接，蓄電池作為船舶的后備電源，在整個電力系統(tǒng)中起著非常重要的作用，主要體現(xiàn)為在啟動柴油機(jī)時，供給起動馬達(dá)電流，使起動馬達(dá)轉(zhuǎn)動來帶動柴油機(jī)起動，全船失電時，提供應(yīng)急照明，為某些通信、導(dǎo)航系統(tǒng)提供穩(wěn)定電源，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，吸儲發(fā)電機(jī)所發(fā)出的過剩電能，以備后用。船舶用鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池有著價格實惠、性能穩(wěn)定、應(yīng)用基礎(chǔ)廣泛的特點，是目前船舶用蓄電池的主要選擇。

船舶的使用壽命中，我們至少對蓄電池組進(jìn)行幾次換裝，以確保船舶的安全航行。充電電器都有充電次數(shù)，隨著充放電循環(huán)次數(shù)的增加，限制了蓄電池的容量和壽命，一般船用的蓄電池的使用期限也只有3~5年。
    我們在換裝蓄電池時，要區(qū)分蓄電池的型號。對于同型號的蓄電池?fù)Q裝，工程實現(xiàn)較簡單。因為同型號的蓄電池物理特性一致，重量重心一致。換裝只需要將現(xiàn)用的匯流排拆下，把蓄電池組冷卻系統(tǒng)和監(jiān)測測試量系統(tǒng)與蓄電池組間的連線拆開，把固定蓄電池組的吊架抽出，將舊蓄電池組吊出后，在蓄電池艙按照原位置放置新電池，并逐一把相應(yīng)部分還原，原有鋪助物件均能使用，
    對于不同型號的換裝比較麻煩，我們要整體考慮換裝的影響，比如，物理特性、放電特性、充電特性、配套設(shè)施更換等因素。蓄電池的特性主要包括最大外型尺寸、重量、電解濃密度等。由于蓄電池艙空間的設(shè)置不會因為換裝新的蓄電池而改變，所以新電池的外型尺寸最好與舊電池保持一致，或者小一點。還有新電池的重量、重心最好保持一致，不要超過船舶穩(wěn)性設(shè)計的正常范圍，要時刻保持和調(diào)整船舶的穩(wěn)性和操作性。還要時刻注意極柱的差異，兩型電池極柱的差異直接關(guān)系到匯流排的設(shè)計。
    放電和充電的特性，要根據(jù)放電特性可以估算出在全船僅由蓄電池供電的情況下，能量可用時間，而充電，如果兩型電池的充電特性不同，要完全滿足新電池的充電要求，往往需要對應(yīng)修改充電電機(jī)的控制甚至更換充電電機(jī)。
    配套設(shè)施的更換，主要是為了維護(hù)蓄電池的性能，蓄電池組會有相應(yīng)的蓄電池，比如：冷卻系統(tǒng)、注水系統(tǒng)、參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)等。更換時，必須確定該類設(shè)施更換完蓄電池后還能正常工作。當(dāng)然還要關(guān)注該類設(shè)施與蓄電池的接口位置，接口大小。以上文簡由風(fēng)帆蓄電池提供。

-> 蓄電池閱讀相關(guān)文章