電動自行車作為欠發(fā)達(dá)國家的代步工具，近年來發(fā)展迅速，特別是中國。由2000年的29萬輛發(fā)展到2005年的900萬輛，年平均增長率達(dá)到174%。中國電動自行車的動力電池95%以上采用VRLA電池，少量應(yīng)用Ni－MH電池和Li－ion電池。電動自行車在發(fā)達(dá)國家，為了節(jié)省汽車的油耗，也作為短距離的便捷交通工具，或作為鍛煉使用。如日本2004年的產(chǎn)量是100萬輛，2005年增加到130萬輛。
除中國以外，世界各國1997年生產(chǎn)電動自行車38.1萬輛，到2005年達(dá)到200萬輛，占世界總需求的2%，美國克萊斯勒公司目標(biāo)年銷售電動自行車100萬輛。

據(jù)國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2015年中國電動自行車的產(chǎn)值將達(dá)到1000億元，其中配套電池160億元，二級市場的替換電池達(dá)480億元。
世界各國將HEV作為最現(xiàn)實(shí)的發(fā)展目標(biāo)，并且已經(jīng)大批量生產(chǎn)和銷售，市場增長迅速，中國也將發(fā)展HEV作為重要目標(biāo)，2006年將有多款HEV下線。混合電動車可分為微型混合、輕度混合、中等混合及全混合。電池和燃油兩種動力的混合程度不同，對電池的要求也不同。

鉛酸電池作為車載動力，占有主要的市場。目前全球鉛酸動力電池的年銷售額約5億美元，預(yù)計(jì)到2009年將達(dá)到10億美元。中國的電動自行車電池幾乎全部采用鉛酸電池，極少數(shù)采用Ni-MH電池和Li-ion電池，Ni-MH電池的價格是鉛酸電池的3倍，國內(nèi)電動自行車較少采用Li-ion電池，只有少量的出口輕型電動自行車配套用Li-ion電池。

VRLA電池用于HEV的動力，目前僅限于輕度混合的HEV，電池電壓為36V，中等混合和全混合的HEV只有Ni-MH電池在正式運(yùn)行，中混合和全混合的HEV，其電池使用特征是部分荷電下的循環(huán)使用（Part State of Charge ）即PSoC。VRLA電池在PSoC狀態(tài)下的主要失效模式為負(fù)極嚴(yán)重的硫酸鹽化，負(fù)極表面形成堅(jiān)硬粗大的PbSO4結(jié)晶，使H2SO4 向負(fù)極內(nèi)部擴(kuò)散受阻，電池放不出電。對VRLA動力電池ALABC組織了澳大利亞CSIRO、美國Hawker公司進(jìn)行了幾年的攻關(guān)，提出了解決方案，并在豐田Prius、本田Insight等HEV上作了兩年多的道路運(yùn)行試驗(yàn)，證明性能良好，成功的用卷繞式VRLA電池代替了Ni-MH電池

-> 蓄電池閱讀相關(guān)文章